В чем проблема
Из‑за ударов по нефтеперерабатывающим мощностям и связанных с ними перебоев поставок дизельного топлива операторы подъездных путей столкнулись с резким ростом цены на дизель, перебоями в оптовых поставках и вынужденным переходом на более дорогие мелкооптовые закупки. Ассоциация «Промжелдортранс» обратилась в Минэнерго с просьбой обеспечить приоритетные поставки дизеля для предприятий промышленного железнодорожного транспорта, отмечая, что для отрасли это вопрос выживания.
Почему это критично
Через пути необщего пользования проходит более 80% всех грузов в стране, включая уголь, металл, продукцию военной и химической промышленности. За первое полугодие 2026 года погрузка на сети РЖД составила почти 549 млн тонн; каждому составу предшествует маневровая работа на подъездных путях. В отличие от магистральной сети, где широко применяется электротяга, промышленный железнодорожный транспорт критически зависит от тепловозов и дизель‑генераторов.
Рост цен и сбои поставок
Предприятия сообщают о задержках поставок и сложностях с биржевыми закупками. В ряде регионов цена дизеля достигала 150–180 рублей за литр — более чем вдвое выше уровня начала года; отмечались резкие скачки цен (с уровня около 60 рублей за литр в течение одной недели). Для компаний с долгосрочными контрактами и регулируемыми тарифами такой резкий рост затрат оказался критичным.
Мнения экспертов и предложенные меры
По словам отраслевых экспертов, заменить дизель в текущих условиях технически невозможно: он необходим не только для тепловозов, но и для вспомогательной техники, обслуживающей инфраструктуру. Исполнительный директор «Промжелдортранса» предложил создать в регионах совместные рабочие группы с Минэнерго для ручного распределения очередности поставок дизельного топлива предприятиям, обеспечивающим бесперебойную работу логистических цепочек.
Последствия для рынка топлива
По отраслевым оценкам, в результате атак против нефтеперерабатывающих мощностей страна лишилась значительной доли производственных мощностей НПЗ — около 40%. Выпуск бензина во второй неделе июля снизился до порядка 75–80 тыс. тонн в сутки при летнем пиковом спросе 115–120 тыс. тонн. В июне–июле в десятках регионов вводились полные или частичные ограничения на продажу топлива, что усугубляет проблему снабжения.
