Перевозка грузов из Азии в Европу по арктическому морскому маршруту вдоль российских берегов пока не имеет экономического смысла — ситуация меняется на фоне роста цен на топливо. Китай уже запустил по Северному морскому пути первый регулярный грузовой маршрут, усиливая свои позиции в Арктике.
Зачем идти через Арктику
Маршрут, названный Китайской Народной Республикой «Арктический экспресс», соединил Нинбо и Филикстоу. Судно Dubai Tower на 1740 контейнеров будет ходить по нему. Пробный рейс прошлым годом показал, что путь можно пройти за 20 дней.
Это примерно вдвое быстрее обхода Африки мимо мыса Доброй Надежды — сейчас многие суда идут таким путём. Через Суэцкий канал путь был бы быстрее, но угрозы со стороны Ирана и хуситов затрудняют судоходство.
Скорость сама по себе еще не позволяет сэкономить — страховка для судов на арктическом маршруте на 40% дороже, чем на африканском, и иногда может потребоваться ледокол. Сам путь открывается лишь с августа по октябрь.
Но подорожавшее топливо, на которое приходится около 70% затрат на морские перевозки, меняет картину. При цене нефти марки Brent около $90 за баррель перевозка жидких грузов вроде СПГ по Северному морскому пути примерно на треть дешевле, чем через мыс Доброй Надежды, а сухие грузы вроде зерна — на 8% дешевле.
Влияние политики
В ближайшие пять лет на Северный морской путь может прийтись 3,5% торговых потоков между Дальним Востоком, Европой и Северной Америкой — это порядка $64 млрд, прогнозирует международный страховщик Coface. Но грузопоток в регионе пока ничтожно мал: в прошлом году по маршруту прошли всего 23 торговых судна, тогда как Суэцкий канал пропускает более 30 судов в сутки.
Западных судовладельцев отпугивают политические соображения — Северный морской путь контролирует Россия, и на проход нужно получать разрешение у Росатома. Компании пока затрудняются сравнить экономическую рациональность с политическими и экологическими рисками. Альтернативный арктический маршрут вдоль канадских берегов подходит хуже — проливы узкие, ледовая обстановка нестабильна, поэтому даже в рекордном 2023 году там прошло всего 13 судов.
Для Китая освоение Севморпути — один из способов утвердить влияние в Арктике. Несмотря на отсутствие выхода к Северному Ледовитому океану, Китай считает себя «приарктической державой» и стремится влиять на дела региона. У страны есть три ледокола и судно обеспечения, которые сейчас совершают экспедицию к северу от Гренландии. Торговые и научные суда способны собирать данные о природных ресурсах, скрытых под тающими льдами, а также полезную информацию для размещения ядерных подлодок, отмечает аналитик.
