Авиакомпании работают на пределе: загруженность близка к 90%, прибыль упала примерно на 30%.
За последний год флот российских перевозчиков сократился на 23 самолёта. Многие зарубежные борта разбирают на запчасти из‑за дефицита комплектующих и роста их стоимости; резервных фондов запчастей практически нет.
Не спасает и отечественное производство
Планы по обновлению парка пересмотрены: масштаб программы и сроки значительно изменились, а фактические поставки отстают от заявленных целей.
- Первоначальная задача: 1000 самолётов к 2030 году за ~1 трлн руб.
- Актуальная версия: около 570 бортов к 2035 году и стоимость программы выросла до ~3 трлн руб.
- За пять лет по программе поставлено всего 11 самолётов.
В таких условиях перевозчики вынуждены сокращать предложение и повышать тарифы — это отражается на доступности перелётов для населения.
По мнению экспертов, в условиях системного давления на рынок выжить смогут преимущественно крупнейшие операторы — для более мелких компаний ситуация остаётся критической.
Ключевые риски отрасли: сокращение парка, дефицит запчастей и задержки в локализации производства. От них зависят цены на билеты и доступность авиаперевозок.
Дальнейшая динамика будет зависеть от мер по обновлению флота, созданию запасов комплектующих и реальной реализации программ по локализации производства.
