Региональный самолёт Ил‑114‑300 выходит на финишную прямую сертификации, но сроки запуска продолжают сдвигаться

Региональный самолёт Ил‑114‑300 находится на завершающей стадии сертификации. Об этом сообщил министр транспорта Андрей Никитин. По его словам, в ближайшие несколько месяцев самолёт может получить сертификат типа и приступить к эксплуатации на внутренних линиях.

Первые три борта планируется передать во Второй Архангельский авиаотряд.

Ил‑114‑300 должен усилить региональные авиаперевозки в Сибири и на Дальнем Востоке

Ил‑114‑300 рассчитан на работу на коротких маршрутах и предназначен для связи удалённых населённых пунктов в Сибири и на Дальнем Востоке, где авиация зачастую остаётся единственным доступным видом транспорта.

По оценке Минтранса, такие самолёты по сути выполняют роль «воздушного общественного транспорта», обеспечивая регулярные перевозки между небольшими населёнными пунктами.

Самолёт оснащён турбовинтовыми двигателями ТВ7‑117СТ‑01 и проходит сертификационные испытания. В отрасли его рассматривают как замену устаревающим Ан‑24 и частично — советским Як‑40.

В начале 2026 года Ил‑114‑300 вместе с обновлённым Superjet участвовал в международной выставке Wings India, совершив демонстрационный перелёт через десять стран. Этот маршрут использовался как подтверждение готовности самолёта к эксплуатации и возможным экспортным поставкам.

Затянувшиеся сроки и временные решения для регионов

Запуск Ил‑114‑300 неоднократно откладывался. Первоначально начало эксплуатации ожидалось ещё в конце 2010‑х годов, затем сроки переносили на 2023‑й, затем на 2026 год и далее.

Одним из ключевых узких мест программы остаётся двигатель ТВ7‑117СТ‑01. После катастрофы самолёта Ил‑112В в 2021 году испытания Ил‑114‑300 приостанавливались. В ходе лётных проверок фиксировались инциденты, в том числе вынужденное завершение полёта на одном двигателе.

Отдельная проблема — эксплуатация с грунтовых аэродромов. Скептически настроенные специалисты указывают, что из‑за низкого расположения двигателей самолёту требуется качественная взлётно‑посадочная полоса, что ограничивает использование на неподготовленных площадках.

Из‑за задержек с сертификацией нового воздушного судна отдельные регионы вынуждены искать временные альтернативы. В частности, власти Якутии ведут переговоры с китайскими производителями и авиакомпаниями о поставках самолётов с последующей сертификацией через Росавиацию.

Дополнительно сдвигаются сроки и по другому важному региональному проекту — лёгкому самолёту ЛМС‑901 «Байкал», сертификацию которого теперь ожидают не ранее 2027 года.

Региональные авиалинии в азиатской части страны по‑прежнему эксплуатируют Ан‑24 и Як‑40, построенные ещё несколько десятилетий назад. Проблемы с ремонтом самолётов семейства Ан начались задолго до текущих событий: ключевым поставщиком запчастей для двигателей, разработанных в Киеве воздушных судов Ан, была украинская компания «Мотор Сич». С конца 2021 года поставки полностью прекращены, и Украине удалось остановить даже поставки по «серым» схемам через третьи страны.

Фото: Ил‑114‑300. Объединённая авиастроительная корпорация