Что предложено государством?
Правительство подготовило правовую основу для импорта дизельного топлива. Планируется ввести импортный демпфер — аналогичный тому, что действует для импортного бензина: импортёры будут получать субсидии из бюджета, компенсирующие разницу между зарубежными и внутрироссийскими ценами. По мнению чиновников, это позволит оперативно привлекать объёмы топлива из‑за рубежа и обеспечить потребности внутреннего рынка.
Каковы масштабы производства и торговли?
Исторически значительная часть производимого в стране дизеля шла на экспорт — порядка 40–50% выпуска. В 2023 году внутреннее потребление оценивалось примерно в 52,2 млн тонн, экспорт — около 35,7 млн тонн.
Почему возник дефицит?
Удары по нефтеперерабатывающим объектам привели к снижению переработки до минимумов за последние два десятилетия. Это вызвало падение выпуска дизеля почти на 40% и ещё более значимое сокращение производства бензина — примерно на четверть. В результате на рынке образовался дефицит нефтепродуктов.
Последствия для сельского хозяйства и потребителей
Аграрии из южных регионов жалуются на нехватку «солярки» в разгар уборочной кампании: на автозаправках введены лимиты — 100–200 литров в одни руки, тогда как один комбайн за смену расходует около 300 литров. Цены на дизель резко выросли — рост примерно на 18% к концу июня (максимум за 15 лет). В Южном федеральном округе средняя цена достигла порядка 110 рублей за литр, несмотря на запрет экспорта с 2023 года.
Откуда могут привезти дизель?
Вероятным источником поставок называют Индию: индийские НПЗ уже отправляли небольшие партии бензина, и при ухудшении ситуации на внутреннем рынке нефтекомпании могут обратиться к зарубежным заводам. Эксперты оценивают дефицит нефтепродуктов ориентировочно в 400–600 тыс. тонн в месяц.
