В России официально понизили экологический стандарт бензина до уровня Евро‑3. Это решение вызывает опасения у экологов и специалистов по автотранспорту: смена топлива и уменьшение требований к качеству бензина может повлиять на качество воздуха крупных городов, в том числе Петербурга.
Чем Евро‑3 отличается от современных стандартов
- По сравнению с современными бензинами (Евро‑5) в топливе Евро‑2/Евро‑3 содержится существенно больше серы и бензола. Это приводит к росту выбросов оксидов серы, токсичных органических соединений и мелкодисперсных частиц.
- Эколог отмечает: у бензина Евро‑2 содержание серы может быть в десятки раз выше, а бензола — в несколько раз, что даёт «кратный рост» вредных эмиссий.
Мелкодисперсные частицы PM2.5 переносят токсичные соединения в атмосфере, оседают в легких, почве и воде. Их воздействие связано с повышенным риском рака легких, обострениями сердечно‑сосудистых и респираторных заболеваний; диоксид серы может провоцировать приступы астмы.
Эксперт по устойчивому развитию отмечает: двигатель должен работать на том бензине, под который он спроектирован. Заправка автомобиля с требуемым октановым числом более низкокачественным топливом повышает риск детонации и неполного сгорания, что вызывает рост выбросов угарного газа и сажи.
В настоящее время в Петербурге концентрации диоксида серы и угарного газа сравнительно невысоки, но по уровню PM2.5 воздух оценивается как неблагоприятный по ряду международных шкал. В периоды пожаров или аварий на нефтехранилищах показатель PM2.5 мог быстро подскакивать до опасных значений.
На состояние воздуха сильнее всего влияет возраст и экологический класс автомобилей: машины стандартов Евро‑2/Евро‑3 выделяют значительно больше загрязнителей, чем автомобили Евро‑5/Евро‑6. При этом в городе введены ограничения на въезд транспорта без подтверждённого экологического класса, и за использование машин с Евро‑0–Евро‑3 предусматриваются штрафы.
Стоит ли переводить транспорт на газ?
С точки зрения качества городского воздуха переход на природный или сжиженный газ скорее положителен: такие виды топлива почти не дают оксидов серы и формируют значительно меньше сажи и мелкодисперсных частиц по сравнению с бензином и особенно дизелем. Это может снизить смог и концентрации PM2.5.
Однако при добыче, транспортировке и эксплуатации газового транспорта возможны утечки метана — мощного парникового газа — что ставит вопрос о балансе между локальным улучшением качества воздуха и глобальными климатическими рисками.