Коротко о предложении
Часть НПЗ в России ранее получила право производить бензин класса Евро‑3, а теперь в правительственных кругах обсуждают возможность перехода на ещё более низкий стандарт — Евро‑2, который давно вышел из употребления в большинстве стран.
Что такое Евро‑2 и откуда он произошёл
Экологические классы топлива обозначаются цифрами «Евро» и соответствуют ряду нормативов по составу. В Европе Евро‑2 был запрещён ещё в 2004 году, в России его массовое производство прекратилось примерно в 2013 году.
Ключевые отличия по составу
Главное отличие между Евро‑2 и более современными классами — уровни примесей, в первую очередь серы. Для Евро‑5 предельное содержание серы составляет около 10 мкг/кг, для Евро‑3 — порядка 150 мкг/кг, а для Евро‑2 — примерно 500 мкг/кг. Кроме серы, отличаются доля ароматических углеводородов, содержание монометиланилина и количество оксигенатов (спиртов и эфиров).
Как это влияет на современные двигатели
Повышенное содержание серы ускоряет коррозию деталей, увеличивает нагарообразование и негативно влияет на материалы катализаторов — сульфаты могут забивать сотовую структуру нейтрализатора. Современные автомобили, особенно с системами впрыска топлива и прямым впрыском, более чувствительны к таким примесям: страдает топливная аппаратура, ухудшается состояние масла и падает ресурс элементов двигателя.
Хотя для Евро‑2 относительно легко повысить октановое число, это обычно достигается с помощью добавок, которые увеличивают загрязнение мотора. У бензинов без ограничений на оксигенаты выше доля спиртов и эфиров — они химически активнее и могут привести к росту расхода топлива и дополнительным проблемам с долговечностью компонентов топлива и системы подачи.
Какие есть варианты развития ситуации
Сейчас у страны три основных пути: сокращать объёмы производства качественного топлива, повышать цены или снизить его качество — или применить сочетание этих мер. Каждый из этих сценариев повлечёт за собой последствия для владельцев современных автомобилей и для рынка в целом.
