Угольный терминал «Лавна» под Мурманском строили почти 20 лет и позиционировали как альтернативу балтийским портам и «стратегический» проект для Арктики. Проект официально открывали на федеральном уровне и рассчитывали на крупные экспортные потоки.
К моменту запуска конъюнктура изменилась: после начала спецоперации экспорт российского угля сократился, европейские рынки закрылись, и терминал фактически остался без ожидаемых грузопотоков.
Терминал рассчитан на 18 млн тонн угля в год, однако за 2025 год через него прошло примерно 1 млн тонн. При этом в проект направили десятки миллиардов рублей из бюджета, государственных кредитов и через госкомпании.
Проверка Счётной палаты выявила финансовые нарушения при строительстве Мурманского транспортного узла. Часть подрядов получила бизнес‑среда, связанная с Аркадием и Игорем Ротенбергами, что вызвало дополнительные вопросы о прозрачности распределения средств.
Экологи предупреждают: несмотря на заявления о современной перевалке, уголь хранится под открытым небом. Это усиливает риск распространения угольной пыли в Кольском заливе и в населённых пунктах поблизости.
В итоге проект, позиционировавшийся как экономический прорыв для Арктики, всё больше воспринимается как дорогостоящая стройка с низкой загрузкой и повышенными экологическими и финансовыми рисками.
Условия труда и безопасность
Сотрудники порта продолжают работать вблизи очагов пожаров и в условиях повышенного риска. Рабочие и профсоюзные представители отмечают необходимость дополнительных выплат за опасные условия и усиления мер безопасности.
