В России предлагают массово перейти на цементобетонные дороги ради экономии бюджета

В России рассматривают масштабный возврат к технологиям строительства дорог с цементобетонным покрытием (ЦБП). Крупная цементная компания планирует проложить первые 45 участков ЦБП до конца 2026 года, а внутренние расчёты указывают на существенную экономию для консолидированного бюджета в долгосрочной перспективе.

Планы и расчёты

Правительство обсуждает внедрение цементобетонных технологий с 2025 года: Минтранс и Минфин получили поручения совместно оценить экономическую эффективность. В нормативных документах приведены расчёты стоимости: километр асфальтовой дороги оценивается на 9–11% дороже, чем ЦБП по текущим нормам.

Аргументы в пользу ЦБП

Сторонники перехода отмечают, что в странах с интенсивным грузовым движением давно используют «жёсткие» покрытия: доля таких дорог в США и Китае заметно выше, чем в России. По оценкам, расширение применения ЦБП может снизить расходы на строительство и эксплуатацию и поддержать цементную отрасль в условиях спада в строительстве.

Сомнения и технические риски

В Росавтодоре указывают на вопросы надёжности и долговечности ЦБП в российских климатических условиях. Шипованная резина способствует образованию колеи и выбоин, а перепады температур и влага вызывают термические напряжения и трещины, что особенно критично в регионах с жёсткими морозами.

Эксперты отмечают, что ремонт цементобетонных плит требует замены целых секций, и работы обычно идут медленнее, чем локальные асфальтовые ремонтные операции. Вместе с тем развитие ЦБП может поддержать производителей цемента.

Бюджетный фон и сроки

На фоне дефицита бюджета финансирование дорожных работ уже сокращается: расходы на строительство и ремонт федеральных трасс уменьшены по сравнению с планом, общее финансирование шестилетнего плана снижено примерно на 100 млрд руб., до 9,1 трлн. Бюджет федерального дорожного агентства также сокращён и составит менее ранее запланированной суммы.

Решение о массовом применении цементобетонных покрытий потребует взвешивания экономических преимуществ и технических рисков с учётом климатических особенностей регионов и эксплуатации автотранспорта.