Российские танкеры из «теневого флота» обходят воды Швеции и Британии из‑за усиленных проверок

Решительные меры шведских властей против так называемого российского «теневого флота» привели к тому, что подсанкционные танкеры теперь стараются держаться подальше от территориальных вод страны. Хотя экспорт нефти продолжается, ужесточение подхода в европейских странах вынуждает суда выбирать более протяженные маршруты, повышая расходы на топливо и общие риски рейсов.

По данным отслеживания судов с 7 апреля, собранным Bloomberg, из 22 танкеров, находящихся под санкциями, более половины — 13 судов — прошли южнее датского острова Борнхольм в Балтийском море, вместо более короткого северного прохода вдоль шведского побережья, которым они пользовались прежде. Береговая охрана Швеции сообщила о «нескольких случаях», когда суда «выбирали маршрут, отличный» от ожидаемого, однако подчеркнула, что пока рано говорить о том, станет ли это устойчивой практикой.

Досмотры в Балтийском море

Изменения маршрутов начались после того, как в марте подразделения шведской береговой охраны поднялись на борт танкеров Sea Owl 1 и Caffa, которые, как предполагалось, ходили под ложными флагами. В начале апреля инспектировали и судно Flora 1 из‑за подозрений, что оно могло стать источником нефтяной утечки. Эта информация не подтвердилась, и судно отпустили.

Премьер‑министр Швеции Ульф Кристерссон, выступая в парламенте, призвал не недооценивать значение досмотров судов, задействованных в перевозке российской нефти в обход санкций. По его словам, такие проверки уже оказывают влияние на поведение судовладельцев.

Вместе с тем он отметил, что для большей эффективности более жесткий подход к подсанкционным танкерам должны применять и другие государства. В акватории Балтийского моря судам трудно обойти датские берега, однако Дания, хотя и усилила контроль, пока не останавливает танкеры и не проводит их полноценный досмотр, ссылаясь на нормы международного морского права о свободе судоходства через датские проливы.

Реакция Великобритании и удлинение маршрутов

Великобритания также заняла более жесткую риторику, но на практике пока воздерживается от активных действий. Премьер‑министр Кир Стармер в марте заявил о намерении преследовать подсанкционные танкеры, однако власти все еще разбираются в юридических деталях и практических последствиях возможных задержаний, включая то, как именно поступать с судами после их ареста.

Тем не менее даже эта угроза уже отразилась на логистике. Как отмечает Bloomberg со ссылкой на анализ, проведенный в конце марта, часть танкеров, вывозящих российскую нефть из балтийских портов, начала обходить Британские острова с севера, а не следовать традиционным маршрутом через Ла‑Манш. Такой обходной путь увеличивает рейс из Балтики в Средиземное море примерно на два дня, то есть примерно на четверть от стандартного времени в пути.